Hola amigos, aki dejo una explicacion basica del funcionamiento de un autoblocante. Es realmente interesante, ademas, si entiendes bien el funcionamiento de este elemento, te ayudara a ajustarte un setup mejor. El video es antiguo pero...me encanta. es perfecto. Espero que os Guste.
En general, no suele haber grandes dificultades para entender los conceptos. Pero sí que hay un tema especialmente espeso y de difícil comprensión. De hecho, muchos mecánicos con los que he hablado y a los que les he consultado mis dudas, me han terminado por confesar que era la parte que más árida se les hacía. El propósito de este artículo es añadir algo de luz al difícil mundo de los diferenciales.

Partimos de la base de que en una curva las ruedas de un eje no recorren la misma distancia, siendo siempre mayor la que describe la rueda exterior. Esto implica que las ruedas deben rodar a distintas velocidades para que las vueltas de más de la exterior las de la interior de menos. El diferencial es la pieza que se encarga de esa función de compensación de la diferencia de metros que recorren las exteriores y las interiores. El mecanismo que logra compensar este efecto está compuesto por una serie de engranajes satélites y planetarios que hacen que las ruedas de un mismo eje giren a distintas velocidades.

No obstante, los diferenciales tienen un defecto incómodo y desgradable. Cuando pierde adherencia una rueda motriz automáticamente absorve toda la energía del motor, debido a que envía mayor potencia a la que menos fuerza opone. Pensemos en un coche de tracción delantera en el que una rueda está patinando o al aire y la otra tiene buen agarre. Pues en este caso el vehículo se quedará clavado y no avanzará debido a que todo la tracción del motor se envía a la rueda que patina, mientras que la que tiene adherencia carece de fuerza.

Para evitarlo se han diseñado los diferenciales autoblocantes electrónicos y los diferenciales autoblocantes mecánicos. Como la intención de este artículo es divulgativa, voy a tratar de explicar los dos sistemas de un modo somero y lo más libre de tecnicismos que sea posible.

Los diferenciales autoblocantes electrónicos son muy sencillos y basan su funcionamiento en detectar mediante los sensores del ABS cuál es la rueda que patina frenándola con la intención de “simular” más adherencia. De este modo, la otra rueda que sí que tiene tracción, recibirá fuerza del motor y el automóvil podrá avanzar.




En cambio, los diferenciales autoblocantes mecánicos son algo más complejos. En principio funcionan como un diferencial convencional hasta que se detecta diferencia de giro entre una y otra rueda. En ese momento, se aplica mediante un muelle una presión que ejerce un mayor rozamiento interno en el semieje que patina para compensar la diferencia. Una vez que las condiciones de giro son idénticas, se deja de aplicar presión y el diferencial vuelve a funcionar libremente.

Cada vez se está extendiendo más el sistema electrónico que aporta menor peso al coche y permite mejores niveles de tracción en nieve o hielo, así como al salir de una curva, evitando el subviraje mientras se acelera. La tendencia de los vehículos modernos es relegar el diferencial autoblocante mecánico, siendo sustituido por el electrónico.

Para entenderlo bien conviene recordar la función del diferencial, un mecanismo formado por una serie de engranajes (satélites y planetarios) que permite la transmisión de fuerza de giro a un par de ejes que no giran solidarios. Supongo que tienes clara su función: compensar la diferencia de metros que recorren las ruedas exteriores y las interiores de un coche al tomar una curva (las exteriores describen un arco más amplio).

¿Problema? Pues que en un diferencial convencional, esto es, que no sea autoblocante, por el modo en que esos engranajes internos transmiten la fuerza, si una rueda pierde adherencia la fuerza del motor se “escapa” por ella.

Básicamente, hay dos formas de darle solución a este problema. La más extendida, los controles de tracción, que limitan la fuerza del motor cuando se producen pérdidas de adherencia aunque el conductor siga acelerando. La segunda forma es mediante los diferenciales autoblocantes. Y aquí, debemos diferenciar entre los diferenciales autoblocantes electrónicos y los mecánicos.

Los diferenciales autoblocantes electrónicos lo tienen fácil: utilizando los sensores del ABS y del ESP, lo que hacen es frenar la rueda que pierde adherencia. Los autoblocantes mecánicos (y perdona todo el rollo anterior hasta llegar aquí) son los que te interesan.

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente. Estos diferenciales funcionan como un diferencial convencional (no están bloqueados inicialmente) hasta que se detecta diferencia de giro entre los dos semiejes que unen. Entonces, la resistencia de un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando así el efecto diferencial, es decir, bloqueándolo. Cuando ya no existe problema de diferencia de giro entre los semiejes, el diferencial vuelve a funcionar

El tarado de bloqueo del diferencial se expresa como una relación entre las dos ruedas. Un diferencial convencional estaría tarado al cero por ciento, y si las dos ruedas fueran solidarias, el bloqueo sería del cien por cien.

Espero haberme explicado. Si tienes alguna duda más, ya sabés dónde estamos.

Esta animación sobre diferenciales está muy bien hecha, puedes apreciar la diferencia entre el movimiento de los satélites y los planetarios según se circula en curva o en línea recta.

Y para los amantes de las curiosidades, un vídeo antiguo (me recuerda a los del NODO) en el que se explica de forma muy curiosa cómo funciona un diferencial. Está en inglés, con subtítulos en castellano

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y aki os dejo un link para que veais unas animaciones de como actua el diferencial mientras te desplazas en una recta y como actua al tomar una curva. Es imprescimdible comprender estos aspectos para ajustar el Diferencial en cualquier setup.

auto.howstuffworks.com/differential2.htm

Espero q os guste

Muchas gracias Borja!

Crei que nunca lo entenderia

Ahora digamos que al aumentar el porcentaje del boqueo del diferencial es como si aumentásemos la resistencia de los piñones al giro, de manera que si bloqueamos la rotación de los piñones las dos ruedas giraran a la vez.

Aunque el video sea del año la polca,esta muy bien resumido.Ahora espero bajar 1segundo en mi setup,no?jejejejGracias borja por el video y los comentaros.

Ese Borjaaa. Muchas gracias compañero, esto tengo que estudiármelo y empaparme yo bien del tema.

Un saludo